{"id":13030,"date":"2022-08-01T14:02:29","date_gmt":"2022-08-01T17:02:29","guid":{"rendered":"https:\/\/informatepy.com\/2021\/?p=13030"},"modified":"2022-08-01T14:02:32","modified_gmt":"2022-08-01T17:02:32","slug":"el-gran-hermano-se-sube-al-coche-la-ue-obligara-a-instalar-camaras-para-detectar-la-fatiga-de-los-conductores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informatepy.com\/2021\/2022\/08\/01\/el-gran-hermano-se-sube-al-coche-la-ue-obligara-a-instalar-camaras-para-detectar-la-fatiga-de-los-conductores\/","title":{"rendered":"El Gran Hermano se sube al coche: la UE obligar\u00e1 a instalar c\u00e1maras para detectar la fatiga de los conductores"},"content":{"rendered":"\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n obligados desde el pasado 6 de julio a incorporar en los nuevos modelos de veh\u00edculos que quieran vender en la UE\u00a0una serie de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Entre ellos, un regulador inteligente de velocidad, que conecta el control de crucero con un sistema de reconocimiento de las se\u00f1ales; un detector de tr\u00e1fico trasero que facilite las maniobras o una caja negra que pueda ayudar a averiguar las causas de accidentes. Todas estas medidas funcionan gracias a distintos sensores (radar, l\u00eddar, ultrasonidos, c\u00e1maras exteriores) que procesan informaci\u00f3n sobre el entorno que rodea al veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Pero tambi\u00e9n se van a recoger datos sobre lo que pasa de puertas adentro. Bruselas ha incluido entre las nuevas medidas obligatorias otra que afecta directamente a los conductores. Los veh\u00edculos que se quieran homologar en la UE desde este verano, el tr\u00e1mite necesario antes de poder vender en territorio comunitario, deben incorporar sistemas que midan el nivel de alerta, sue\u00f1o y fatiga del conductor. En caso de detectar somnolencia, se mandar\u00e1 una alerta ac\u00fastica, visual o sensorial al usuario. Estas medidas, que algunas marcas como BMW ya introduc\u00edan de forma voluntaria en sus modelos, ser\u00e1n obligatorias para cualquier coche nuevo que se venda a partir de 2024 (Bruselas da a la industria dos a\u00f1os para vender los veh\u00edculos que no cuenten con estos dispositivos).<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo puede el coche saber si el conductor presenta s\u00edntomas de fatiga? La soluci\u00f3n por la que est\u00e1n optando los fabricantes es instalar sistemas de rastreo ocular o de reconocimiento facial en los coches, aunque sin llamarlo por ese nombre. Es decir, unas peque\u00f1as c\u00e1maras colocadas en puntos estrat\u00e9gicos de la cabina desde las que observar lo que sucede en el habit\u00e1culo.\u00a0Bosch, por ejemplo, es partidaria de instalar c\u00e1maras en el volante\u00a0que analicen el parpadeo del conductor.<\/p>\n\n\n\n

Medir la frecuencia del parpadeo, as\u00ed como la inclinaci\u00f3n de la cabeza, es un m\u00e9todo efectivo para inferir si hay o no somnolencia. \u201cSe supone que a mayor parpadeo tienes m\u00e1s probabilidades de fatiga. Hace a\u00f1os que se experimenta con ello. Estos sistemas exigen cierta calibraci\u00f3n, que la persona que est\u00e1s midiendo est\u00e9 a una cierta distancia, pero son fiables\u201d, explica Jos\u00e9 Miguel Fern\u00e1ndez Dols, catedr\u00e1tico de Psicolog\u00eda Social de la Universidad Aut\u00f3noma de Madrid y experto en expresiones faciales y emociones.<\/p>\n\n\n\n

Affectiva es el mayor proveedor mundial<\/a>\u00a0de los llamados sistemas de monitorizaci\u00f3n del conductor. La empresa estadounidense, adquirida en 2018 por la sueca SmartEye, tiene contratos con 14 grandes productores de autom\u00f3viles, si bien por motivos de confidencialidad solo pueden hablar abiertamente de Volvo y BMW. Aunque este \u00faltimo fabricante cambi\u00f3 recientemente de proveedor, los modelos de la Serie 2 incorporan desde 2018 un software de SmartEye para detectar el estado del conductor, tambi\u00e9n presente en la Serie 4 y X3 a X7. \u201cCuando la funci\u00f3n Control de Crucero Urbano con detecci\u00f3n de sem\u00e1foros est\u00e1 activada, el sistema comprueba si el conductor est\u00e1 mirando a la calle. En caso afirmativo, el veh\u00edculo empieza a avanzar autom\u00e1ticamente en cuanto la luz se pone verde. En caso de que no, se activa una se\u00f1al ac\u00fastica para avisar de que ya puede conducir\u201d, describe un portavoz de BMW.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi quieres comprender el comportamiento de los conductores y asegurarte de que no est\u00e1n cansados ni distra\u00eddos, es importante mirarles a la cara\u201d, indica por videollamada Gabi Zijderveld, directora de marketing de SmartEye. La compa\u00f1\u00eda tecnol\u00f3gica comercializa sistemas que solo se fijan en el conductor y otros m\u00e1s avanzados que tienen en cuenta al resto de pasajeros. \u201cUsamos sistemas de aprendizaje autom\u00e1tico y visi\u00f3n computacional con c\u00e1maras en el coche para analizar el rostros de los pasajeros y detectar objetos para ver si alguien est\u00e1 hablando con el m\u00f3vil. Podemos identificar a varios conductores del coche, de manera que se le ofrezca a cada uno su configuraci\u00f3n deseada, y detectar si en los asientos de atr\u00e1s va un ni\u00f1o para avisar en caso de que se quede dentro\u201d, describe la ejecutiva. Sus sistemas se han entrenado con m\u00e1s de 40.000 horas de conducci\u00f3n de unas 6.000 personas diferentes que han propiciado unas 500.000 anotaciones de datos distintas.<\/p>\n\n\n\n

Por el momento solo usan c\u00e1maras, dice Zijderveld, pero no descartan incorporar en el futuro sensores adicionales que permitan medir la sudoraci\u00f3n de los pasajeros o el audio del interior de la cabina. Esa es la direcci\u00f3n en la que camina el sector del autom\u00f3vil, asegura. \u201cLa industria se ha dado cuenta de que si pones c\u00e1maras en el coche y usas inteligencia artificial puedes recoger muchos datos muy complejos para detectar comportamientos humanos que evolucionan en el tiempo. Y eso luego se puede monetizar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La tendencia del mercado parece clara.\u00a0El Programa Europeo de Evaluaci\u00f3n de Autom\u00f3viles Nuevos (EuroNCAP), un organismo apoyado por varios gobiernos de la UE y los principales fabricantes del sector que emite informes y pruebas de los veh\u00edculos que salen a la venta, habla de los sistemas de monitorizaci\u00f3n del conductor como una tecnolog\u00eda que se volver\u00e1 tan necesaria como el cintur\u00f3n de seguridad. \u201cEste tipo de sistemas ser\u00e1n muy importantes para mejorar tanto la seguridad como la experiencia de conducci\u00f3n de los BMW del futuro\u201d, aseguran desde la marca alemana.<\/p>\n\n\n\n

Seguridad contra privacidad<\/h3>\n\n\n\n

Puede resultar llamativo que las instituciones comunitarias aboguen por la instalaci\u00f3n de dispositivos de este tipo en los veh\u00edculos. Bruselas se ha mostrado\u00a0muy restrictiva con las tecnolog\u00edas de reconocimiento biom\u00e9trico\u00a0precisamente por tratar con datos extremadamente sensibles de las personas. Igual que la huella dactilar puede borrarse o quemarse intencionadamente, el iris de los seres humanos es el mismo desde los tres a\u00f1os de edad en adelante. Los patrones que describen el rostro tambi\u00e9n son inalterables: ni el envejecimiento es capaz de modificar la disposici\u00f3n \u00fanica de los rasgos faciales de cada individuo. La aproximaci\u00f3n de la UE a la biometr\u00eda es, por el momento, conservadora. La legislaci\u00f3n establece que se debe ser muy cauto al recoger y usar estos datos (solo cuando su uso sea proporcionado respecto a los riesgos que entra\u00f1a). En Afganist\u00e1n se demostr\u00f3 el a\u00f1o pasado el devastador potencial de esta tecnolog\u00eda si cae en malas manos:\u00a0los talibanes usaron datos biom\u00e9tricos de antiguos funcionarios\u00a0del Estado para perseguirlos y asesinarlos, seg\u00fan reportaron medios internacionales.<\/p>\n\n\n\n

Pero hay matices. \u201cLa llamada Regulaci\u00f3n General de Seguridad de la UE\u00a0diferencia entre informaci\u00f3n biom\u00e9trica y m\u00e9trica fisiol\u00f3gica. La primera engloba a tecnolog\u00edas capaces de identificar personalmente a los individuos, como el lector de retina o el reconocimiento facial; la segunda tiene que ver con otros par\u00e1metros, como la medici\u00f3n de pulsaciones, del sudor, el parpadeo, la activaci\u00f3n electrodermal o la respiraci\u00f3n\u201d, sostiene\u00a0Lorena Jaume-Palas\u00ed, experta en \u00e9tica y filosof\u00eda del derecho\u00a0aplicadas a la tecnolog\u00eda y asesora para el Gobierno de Espa\u00f1a y el Parlamento Europeo en temas de \u00e9tica de la inteligencia artificial.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con esa nomenclatura, resalta la investigadora, se puede hacer pasar tecnolog\u00edas biom\u00e9tricas por otra cosa. \u201cLa m\u00e9trica fisiol\u00f3gica datifica aspectos biol\u00f3gicos y procesa esos datos en base a medidas estad\u00edsticas. Y eso es biometr\u00eda\u201d, subraya. \u201cEsta regulaci\u00f3n parece una estrategia para dar cabida a la biometr\u00eda en el campo de la movilidad sin usar esa palabra\u201d, opina. El Reglamento europeo 2019\/2144, el que regula las innovaciones que deben incorporar desde este verano los coches, deja claro que \u201ccualquiera de estos sistemas de seguridad debe funcionar sin utilizar ning\u00fan tipo de informaci\u00f3n biom\u00e9trica sobre conductores o pasajeros, incluidos los de reconocimiento facial\u201d. Sin embargo, Jaume-Palas\u00ed insiste en que es complicado situar correctamente la vara de medir. \u201cDependiendo de la t\u00e9cnica de inteligencia artificial que se use, algo no se especifica en la regulaci\u00f3n, podemos hablar o no de reconocimiento facial. Como no sabemos lo que est\u00e1 mirando el algoritmo, no se puede decir con certeza que haya reconocimiento facial\u201d, concluye.<\/p>\n\n\n\n

El uso de estas tecnolog\u00edas plantea una serie de riesgos o dudas: \u00bfD\u00f3nde y por cu\u00e1nto tiempo se mantienen los datos de los usuarios? \u00bfQui\u00e9n puede acceder a ellos? \u00bfQu\u00e9 pasa si la polic\u00eda pide acceso a estos datos por motivos de seguridad? \u00bfY si esos datos no son 100% fiables y llevan a error?<\/p>\n\n\n\n

El propio articulado del Reglamento establece que \u201clos sistemas de advertencia de somnolencia y de p\u00e9rdida de atenci\u00f3n del conductor (…) no deben registrar ni conservar de manera continuada ning\u00fan dato que no sea necesario para los fines para los que los datos fueron recogidos, o tratados de otro modo, dentro del sistema de bucle cerrado\u201d. Los datos deben quedarse en el mismo coche y no pueden ser procesados por terceros. Eso es lo que dicen que har\u00e1n los ejecutivos de Affectiva. \u201cNuestros sistemas van en el coche y no necesitan estar en la nube. Tampoco almacenamos im\u00e1genes: usamos en tiempo real el v\u00eddeo que recogen las c\u00e1maras para entender lo que sucede en el veh\u00edculo\u201d, describe Zijderveld.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan fuentes de la Agencia Espa\u00f1ola de Protecci\u00f3n de Datos (AEPD), al tratarse de un Reglamento europeo, las autoridades nacionales no son las competentes para realizar evaluaciones previas de esta tecnolog\u00eda. \u201cAquellos responsables que quieran implementar tecnolog\u00edas de reconocimiento facial deben establecer si su tratamiento podr\u00eda tener cabida en alguna de las excepciones que especifica el Reglamento General de Protecci\u00f3n de Datos (RGPD)\u201d, advierten esas mismas fuentes. O dicho de otro modo: los datos biom\u00e9tricos solo se pueden tratar si se justifica la necesidad de hacerlo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfHace falta estudiar el rostro?<\/h3>\n\n\n\n

Seg\u00fan un estudio publicado en 2015, hay m\u00e9todos m\u00e1s sencillos que la biometr\u00eda para determinar la fatiga del conductor: basta con saber c\u00f3mo se est\u00e1 conduciendo. Tomar datos de c\u00f3mo y cu\u00e1nto se frena, acelera o gira aporta informaci\u00f3n suficiente y fiable para concluir si se est\u00e1 prestando la debida atenci\u00f3n a la conducci\u00f3n. Se tratar\u00eda, adem\u00e1s, de un m\u00e9todo no intrusivo, se\u00f1ala Jaume-Palas\u00ed, al no implicar la instalaci\u00f3n de c\u00e1maras.<\/p>\n\n\n\n

Utilizar la expresi\u00f3n facial para detectar somnolencia puede llevar a errores. \u201cLa informaci\u00f3n sobre movimientos musculares es interesante pero de dudosa fiabilidad en un rostro en constante movimiento y cambios de posici\u00f3n. Y la atribuci\u00f3n de emoci\u00f3n es directamente ciencia ficci\u00f3n\u201d, concluye Fern\u00e1ndez Dols. \u00c9l y su equipo\u00a0han demostrado que es imposible inferir emociones atendiendo \u00fanicamente a las expresiones faciales\u00a0de las personas.<\/p>\n\n\n\n

No est\u00e1 claro tampoco su potencial impacto en la seguridad de los pasajeros del veh\u00edculo. \u201cMonitorizar la distracci\u00f3n no soluciona el problema de la distracci\u00f3n\u201d, destaca Jaume-Palas\u00ed. \u201c\u00bfC\u00f3mo mejora eso la seguridad del conductor y sus acompa\u00f1antes?\u201d, se pregunta tambi\u00e9n el profesor Fern\u00e1ndez Dols. \u201c\u00bfO es parte de otro\u00a0gran experimento al estilo de Cambridge Analytica?\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Manuel G. Pascual – El Pa\u00eds (Espa\u00f1a)<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los nuevos modelos que se quieran vender en territorio comunitario deber\u00e1n incorporar sistemas avanzados de rastreo ocular o de an\u00e1lisis de pesta\u00f1eo, tecnolog\u00edas consideradas intrusivas<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":13031,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true},"categories":[173],"tags":[1036,1024,1294],"ppma_author":[1051],"class_list":["post-13030","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo","tag-destacada","tag-europa","tag-union-europea"],"jetpack_publicize_connections":[],"yoast_head":"\nEl Gran Hermano se sube al coche: la UE obligar\u00e1 a instalar 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